Подробная информация о продукции

Дом > продукты >

Проектирование оцинкованного или окрашенного стального железнодорожного моста на продажу

продукты

Мост панели

Свяжитесь мы

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Контакт теперь

Проектирование оцинкованного или окрашенного стального железнодорожного моста на продажу

МОК:	1 шт
Цена:	USD 95-450
Стандартная упаковка:	голый
Срок доставки:	8-10 рабочих дней
Способ оплаты:	L/C, D/P, T/T.
Пропускная способность:	60000 т/год

Подробная информация

Характер продукции

Подробная информация

Место происхождения

КИТАЙ

Фирменное наименование

Zhonghai Bailey Bridge

Сертификация

IS09001, CE

Номер модели

CB200/CB321

Сталь типа:

Q355B

Мост Бейли

Приложение:

Мост Бейли

стальной мост

Поверхностная обработка:

Оцинкован/живопись

Стандартный:

ASTM,GB,BS,BV

майна:

Однополосный 4,2 м, двойной 7,35 м

Гарантия::

Продолжительность жизни

Послепродажная служба::

Инструкция по установке

Специализированный

Выделить:

оцинкованный железнодорожный стальной мост

проектирование окрашенного сборного моста

стальной мост для железной дороги

Характер продукции

Железнодорожные стальные мосты: инженерная основа современного железнодорожного транспорта
Железнодорожные стальные мосты уже давно являются незаменимыми компонентами глобальных железнодорожных сетей, служа критически важными звеньями, соединяющими города, регионы и даже страны, поддерживая при этом большие нагрузки и высокие требования грузовых и пассажирских поездов. В отличие от других материалов для мостов, таких как бетон или дерево, сталь предлагает уникальное сочетание прочности, долговечности и адаптируемости — качества, которые укрепили ее роль в качестве материала выбора для железнодорожной инфраструктуры на протяжении более века. Сегодня, когда железнодорожные системы развиваются, чтобы соответствовать требованиям эффективности, устойчивости и безопасности, железнодорожные стальные мосты продолжают внедрять инновации, доказывая свою непреходящую актуальность в современном транспорте.
Основным преимуществом стали в строительстве железнодорожных мостов является ее исключительная конструктивная эффективность. Сталь обладает высокой прочностью на растяжение и жесткостью, что позволяет мостам перекрывать большие расстояния — от десятков до сотен метров — без необходимости чрезмерной поддержки опор. Это особенно ценно при пересечении рек, долин или городских ландшафтов, где минимизация нарушений грунта имеет ключевое значение. Например, мост Форт-Бридж в Шотландии, культовый консольный железнодорожный стальной мост, завершенный в 1890 году, перекрывает 2,5 километра через залив Ферт-оф-Форт, демонстрируя способность стали выдерживать интенсивное железнодорожное движение (включая современные грузовые поезда), выдерживая при этом суровые прибрежные погодные условия. Кроме того, пластичность стали — ее способность изгибаться, не ломаясь — делает железнодорожные стальные мосты очень устойчивыми к динамическим нагрузкам, таким как повторяющиеся нагрузки от проходящих поездов, снижая риск разрушения конструкции и продлевая срок службы.
Универсальность стали также позволяет создавать разнообразные конструктивные конфигурации, адаптированные к конкретным железнодорожным потребностям. Железнодорожные стальные мосты могут быть построены как ферменные мосты (с взаимосвязанными треугольными рамами для обеспечения устойчивости), балочные мосты (с использованием плоских стальных листов для меньших пролетов) или арочные мосты (для эстетических и больших пролетов), среди других типов. Эта гибкость позволяет инженерам адаптировать проекты к ограничениям площадки: например, ферменные мосты часто используются в отдаленных районах, где легкие, транспортируемые стальные компоненты упрощают строительство, в то время как балочные мосты распространены в городских железнодорожных системах из-за их компактного профиля. Более того, предварительное изготовление стальных компонентов — изготовленных за пределами площадки и собранных на месте — ускоряет строительство, сводит к минимуму перебои в работе существующих железнодорожных линий и обеспечивает стабильное качество, что является критическим фактором для загруженных железнодорожных сетей, где простои обходятся дорого.
В последние десятилетия устойчивость стала ключевым направлением в развитии железнодорожных стальных мостов. Сталь является одним из наиболее перерабатываемых материалов в мире, более 90% стали, используемой в строительстве, подлежит вторичной переработке в конце срока службы. Это снижает зависимость от добычи первичной железной руды и снижает выбросы углерода, связанные с производством — переработанная сталь производит до 75% меньше CO₂, чем новая сталь. Многие современные железнодорожные стальные мосты также включают экологически чистые конструктивные особенности: например, мост через Эресунн, соединяющий Данию и Швецию, использует коррозионностойкую нержавеющую сталь для снижения потребностей в техническом обслуживании и использовании химикатов, в то время как его конструкция минимизирует воздействие на морские экосистемы, избегая обширного подводного строительства. Кроме того, достижения в области лакокрасочных технологий — таких как покрытия с низким содержанием ЛОС (летучих органических соединений) — еще больше уменьшают воздействие стальных мостов на окружающую среду, обеспечивая их соответствие глобальным целям устойчивого развития транспортной инфраструктуры.
Безопасность и техническое обслуживание — еще одна область, в которой железнодорожные стальные мосты преуспевают. Долговечность стали означает, что эти мосты могут иметь срок службы от 50 до 100 лет и более при надлежащем уходе. Регулярные проверки, часто с использованием методов неразрушающего контроля (NDT), таких как ультразвуковое сканирование или магнитопорошковый контроль, позволяют инженерам выявлять трещины или коррозию на ранней стадии, предотвращая дорогостоящий ремонт или аварии. Современные системы мониторинга — включая датчики, которые отслеживают напряжение, вибрацию и температуру — также обеспечивают сбор данных в режиме реального времени, помогая прогнозировать потребности в техническом обслуживании и обеспечивать безопасность мостов для высокоскоростного и тяжелого железнодорожного движения. Например, японская сеть Синкансэн (поезд-пуля) полагается на оснащенные датчиками железнодорожные стальные мосты для мониторинга производительности, обеспечивая известную безопасность и надежность системы.
Заглядывая в будущее, железнодорожные стальные мосты готовы адаптироваться к новым железнодорожным технологиям. По мере расширения высокоскоростных железнодорожных сетей во всем мире стальные мосты проектируются для работы на более высоких скоростях поездов (превышающих 300 км/ч) путем оптимизации жесткости конструкции и снижения вибрации. Кроме того, интеграция интеллектуальных технологий — таких как системы мониторинга на основе искусственного интеллекта — еще больше повысит эффективность, обеспечивая профилактическое обслуживание и снижая эксплуатационные расходы. Исследования в области передовых стальных сплавов, таких как высокопрочные, легкие стали, также обещают создать мосты, которые будут более эффективными, используя меньше материала при сохранении или улучшении производительности.
В заключение, железнодорожные стальные мосты — это больше, чем просто конструктивные активы — они являются основой современного железнодорожного транспорта, обеспечивая безопасное, эффективное и устойчивое перемещение людей и товаров. Их прочность, универсальность и адаптируемость сделали их краеугольным камнем железнодорожных сетей по всему миру, в то время как продолжающиеся инновации в области устойчивого развития и технологий гарантируют, что они будут продолжать удовлетворять меняющиеся потребности будущего. По мере того, как глобальные усилия по расширению железнодорожной инфраструктуры и сокращению выбросов углерода ускоряются, железнодорожные стальные мосты останутся критически важным компонентом в построении более взаимосвязанного и устойчивого мира.

Спецификации:

CB321(100) Ферма Пресс Лимитед Таблица
No.	Внутренняя сила	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Стандартный момент фермы (кН.м)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Стандартное усилие сдвига фермы (кН)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Таблица геометрических характеристик ферменного моста (половина моста)
Тип №	Геометрические характеристики	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Свойства сечения (см3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Момент инерции (см4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Ферма Пресс Лимитед Таблица
NO.	Внутренняя сила	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Стандартный момент фермы (кН.м)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Стандартное усилие сдвига фермы (кН)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Момент фермы с высоким изгибом (кН.м)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Усилие сдвига фермы с высоким изгибом (кН)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Усилие сдвига фермы со сверхвысоким сдвигом (кН)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Таблица геометрических характеристик ферменного моста (половина моста)
Конструкция	Геометрические характеристики
Конструкция	Геометрические характеристики	Площадь хорды (см2)	Свойства сечения (см3)	Момент инерции (см4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Преимущество

Обладая особенностями простой конструкции,
удобной транспортировки, быстрой установки
легкой разборки,
большой грузоподъемности,
большой устойчивости и длительного срока службы
способностью к альтернативному пролету, грузоподъемности

Проектирование оцинкованного или окрашенного стального железнодорожного моста на продажу 12

Теги:

продукты

МОК:	1 шт
Цена:	USD 95-450
Стандартная упаковка:	голый
Срок доставки:	8-10 рабочих дней
Способ оплаты:	L/C, D/P, T/T.
Пропускная способность:	60000 т/год

Подробная информация

Характер продукции

Подробная информация

Место происхождения

КИТАЙ

Фирменное наименование

Zhonghai Bailey Bridge

Сертификация

IS09001, CE

Номер модели

CB200/CB321

Сталь типа:

Q355B

Имя:

Мост Бейли

Приложение:

Мост Бейли

Тип:

стальной мост

Поверхностная обработка:

Оцинкован/живопись

Стандартный:

ASTM,GB,BS,BV

майна:

Однополосный 4,2 м, двойной 7,35 м

Гарантия::

Продолжительность жизни

Послепродажная служба::

Инструкция по установке

OEM:

Специализированный

Количество мин заказа:

1 шт

Цена:

USD 95-450

Упаковывая детали:

голый

Время доставки:

8-10 рабочих дней

Условия оплаты:

L/C, D/P, T/T.

Поставка способности:

60000 т/год

Выделить

оцинкованный железнодорожный стальной мост

проектирование окрашенного сборного моста

стальной мост для железной дороги

Характер продукции

Железнодорожные стальные мосты: инженерная основа современного железнодорожного транспорта
Железнодорожные стальные мосты уже давно являются незаменимыми компонентами глобальных железнодорожных сетей, служа критически важными звеньями, соединяющими города, регионы и даже страны, поддерживая при этом большие нагрузки и высокие требования грузовых и пассажирских поездов. В отличие от других материалов для мостов, таких как бетон или дерево, сталь предлагает уникальное сочетание прочности, долговечности и адаптируемости — качества, которые укрепили ее роль в качестве материала выбора для железнодорожной инфраструктуры на протяжении более века. Сегодня, когда железнодорожные системы развиваются, чтобы соответствовать требованиям эффективности, устойчивости и безопасности, железнодорожные стальные мосты продолжают внедрять инновации, доказывая свою непреходящую актуальность в современном транспорте.
Основным преимуществом стали в строительстве железнодорожных мостов является ее исключительная конструктивная эффективность. Сталь обладает высокой прочностью на растяжение и жесткостью, что позволяет мостам перекрывать большие расстояния — от десятков до сотен метров — без необходимости чрезмерной поддержки опор. Это особенно ценно при пересечении рек, долин или городских ландшафтов, где минимизация нарушений грунта имеет ключевое значение. Например, мост Форт-Бридж в Шотландии, культовый консольный железнодорожный стальной мост, завершенный в 1890 году, перекрывает 2,5 километра через залив Ферт-оф-Форт, демонстрируя способность стали выдерживать интенсивное железнодорожное движение (включая современные грузовые поезда), выдерживая при этом суровые прибрежные погодные условия. Кроме того, пластичность стали — ее способность изгибаться, не ломаясь — делает железнодорожные стальные мосты очень устойчивыми к динамическим нагрузкам, таким как повторяющиеся нагрузки от проходящих поездов, снижая риск разрушения конструкции и продлевая срок службы.
Универсальность стали также позволяет создавать разнообразные конструктивные конфигурации, адаптированные к конкретным железнодорожным потребностям. Железнодорожные стальные мосты могут быть построены как ферменные мосты (с взаимосвязанными треугольными рамами для обеспечения устойчивости), балочные мосты (с использованием плоских стальных листов для меньших пролетов) или арочные мосты (для эстетических и больших пролетов), среди других типов. Эта гибкость позволяет инженерам адаптировать проекты к ограничениям площадки: например, ферменные мосты часто используются в отдаленных районах, где легкие, транспортируемые стальные компоненты упрощают строительство, в то время как балочные мосты распространены в городских железнодорожных системах из-за их компактного профиля. Более того, предварительное изготовление стальных компонентов — изготовленных за пределами площадки и собранных на месте — ускоряет строительство, сводит к минимуму перебои в работе существующих железнодорожных линий и обеспечивает стабильное качество, что является критическим фактором для загруженных железнодорожных сетей, где простои обходятся дорого.
В последние десятилетия устойчивость стала ключевым направлением в развитии железнодорожных стальных мостов. Сталь является одним из наиболее перерабатываемых материалов в мире, более 90% стали, используемой в строительстве, подлежит вторичной переработке в конце срока службы. Это снижает зависимость от добычи первичной железной руды и снижает выбросы углерода, связанные с производством — переработанная сталь производит до 75% меньше CO₂, чем новая сталь. Многие современные железнодорожные стальные мосты также включают экологически чистые конструктивные особенности: например, мост через Эресунн, соединяющий Данию и Швецию, использует коррозионностойкую нержавеющую сталь для снижения потребностей в техническом обслуживании и использовании химикатов, в то время как его конструкция минимизирует воздействие на морские экосистемы, избегая обширного подводного строительства. Кроме того, достижения в области лакокрасочных технологий — таких как покрытия с низким содержанием ЛОС (летучих органических соединений) — еще больше уменьшают воздействие стальных мостов на окружающую среду, обеспечивая их соответствие глобальным целям устойчивого развития транспортной инфраструктуры.
Безопасность и техническое обслуживание — еще одна область, в которой железнодорожные стальные мосты преуспевают. Долговечность стали означает, что эти мосты могут иметь срок службы от 50 до 100 лет и более при надлежащем уходе. Регулярные проверки, часто с использованием методов неразрушающего контроля (NDT), таких как ультразвуковое сканирование или магнитопорошковый контроль, позволяют инженерам выявлять трещины или коррозию на ранней стадии, предотвращая дорогостоящий ремонт или аварии. Современные системы мониторинга — включая датчики, которые отслеживают напряжение, вибрацию и температуру — также обеспечивают сбор данных в режиме реального времени, помогая прогнозировать потребности в техническом обслуживании и обеспечивать безопасность мостов для высокоскоростного и тяжелого железнодорожного движения. Например, японская сеть Синкансэн (поезд-пуля) полагается на оснащенные датчиками железнодорожные стальные мосты для мониторинга производительности, обеспечивая известную безопасность и надежность системы.
Заглядывая в будущее, железнодорожные стальные мосты готовы адаптироваться к новым железнодорожным технологиям. По мере расширения высокоскоростных железнодорожных сетей во всем мире стальные мосты проектируются для работы на более высоких скоростях поездов (превышающих 300 км/ч) путем оптимизации жесткости конструкции и снижения вибрации. Кроме того, интеграция интеллектуальных технологий — таких как системы мониторинга на основе искусственного интеллекта — еще больше повысит эффективность, обеспечивая профилактическое обслуживание и снижая эксплуатационные расходы. Исследования в области передовых стальных сплавов, таких как высокопрочные, легкие стали, также обещают создать мосты, которые будут более эффективными, используя меньше материала при сохранении или улучшении производительности.
В заключение, железнодорожные стальные мосты — это больше, чем просто конструктивные активы — они являются основой современного железнодорожного транспорта, обеспечивая безопасное, эффективное и устойчивое перемещение людей и товаров. Их прочность, универсальность и адаптируемость сделали их краеугольным камнем железнодорожных сетей по всему миру, в то время как продолжающиеся инновации в области устойчивого развития и технологий гарантируют, что они будут продолжать удовлетворять меняющиеся потребности будущего. По мере того, как глобальные усилия по расширению железнодорожной инфраструктуры и сокращению выбросов углерода ускоряются, железнодорожные стальные мосты останутся критически важным компонентом в построении более взаимосвязанного и устойчивого мира.

Спецификации:

CB321(100) Ферма Пресс Лимитед Таблица
No.	Внутренняя сила	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Стандартный момент фермы (кН.м)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Стандартное усилие сдвига фермы (кН)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Таблица геометрических характеристик ферменного моста (половина моста)
Тип №	Геометрические характеристики	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Свойства сечения (см3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Момент инерции (см4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Ферма Пресс Лимитед Таблица
NO.	Внутренняя сила	Форма конструкции
		Неармированная модель				Армированная модель
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Стандартный момент фермы (кН.м)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Стандартное усилие сдвига фермы (кН)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Момент фермы с высоким изгибом (кН.м)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Усилие сдвига фермы с высоким изгибом (кН)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Усилие сдвига фермы со сверхвысоким сдвигом (кН)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Таблица геометрических характеристик ферменного моста (половина моста)
Конструкция	Геометрические характеристики
Конструкция	Геометрические характеристики	Площадь хорды (см2)	Свойства сечения (см3)	Момент инерции (см4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Преимущество

Проектирование оцинкованного или окрашенного стального железнодорожного моста на продажу 12

Теги:

Мост Бейли

Мост из стали

пешеходный мост

Мост на тротуаре

Модульный стальной мост

Аварийный модульный мост

Преfabрикованный мост

портативный мост

Мост панели

Проектирование оцинкованного или окрашенного стального железнодорожного моста на продажу

оцинкованный железнодорожный стальной мост

проектирование окрашенного сборного моста

стальной мост для железной дороги

Железнодорожные стальные мосты: инженерная основа современного железнодорожного транспорта

Пешеходные мосты,

Префабрикованные мосты,

Полуфабрикат стальной мост

Оцинкованный или окрашенный модульный стальной мост / Мост Бейли полупролетной фермы

Временный модульный мост / Жесткие ферменные мосты оцинкованные

Стальной мост Бейли Стальная конструкция Военный мост Сопротивление коррозии

Модульные мосты из стальной стали сварные

Стальная конструкция Bailey Truss моста окрашенная или оцинкованная поверхность

Однополосный 4,2 м Префабрикованные мосты Стальные конструктивные трески Мост 8,8 Степень болта

Строительство оцинкованные предварительно построенные мосты / Мост из стали 6м 9м 12м Рампа

Мост Бейли

Мост из стали

пешеходный мост

Мост на тротуаре

Модульный стальной мост

Аварийный модульный мост

Преfabрикованный мост

портативный мост

Мост панели

оцинкованный железнодорожный стальной мост

проектирование окрашенного сборного моста

стальной мост для железной дороги

Железнодорожные стальные мосты: инженерная основа современного железнодорожного транспорта

Пешеходные мосты,

Префабрикованные мосты,

Полуфабрикат стальной мост